ОБЯЗАННОСТИ МАНЕВРОВОГО ДИСПЕТЧЕРА (ДСЦ)

1. Соблюдать требования охраны труда для ДСП и ДНЦ и общие для всех профессий.
2. Встречать каждый прибывающий поезд у последнего вагона, не подходя к краю платформы.
3. После прибытия поезда (визуально), не спускаясь на пути, убедиться в его закреплении главным кондуктором, выслушать доклад ДСД по форме: «Состав закреплён. ДСД …» и немедленно подойти к локомотиву по служебному проходу (по платформе) и, убедившись в закреплении состава со стороны локомотива, дать команду машинисту на отцепку локомотива по форме: «Машинист поезда №…… Состав закреплён. Разрешаю отцепить локомотивот состава и производить манёвры по сигналам дежурных стрелочных постов. ДСЦ …..».
4. Вернутся в помещение ДСП, доложить о закреплении ДСП.
5. Форма отчёта: «Поезда прибывали и отправлялись по расписанию. Замечаний по маневровой работе нет. Нарушений дисциплины и требований охраны труда нет. Оценка отлично».

КНИГА УЧЕТА ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ станция Озёрная (образец

+ ЖУРНАЛ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

+ ВУ-14

ПАМЯТКА ДСП и ДСЦ

Перестановка состава и отправление поезда

1. Соблюдать требования охраны труда до начала работы.
2. На планёрке пройти повторный инструктаж по охране труда с записью в соответствующем журнале.
3. Следовать на рабочее место по служебному проходу.
4. На работе пройти целевой инструктаж по охране труда с записью в соответствующем журнале.
5. Ознакомиться с поездной обстановкой, принять дежурство в журнале движения поездов после записи положения станции на момент приёма дежурства; ДСЦ сделать отметки в книге УЧЕТА ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ , проверив реальное расположение и доложить ДСП, который вписывает расположение тормозных башмаков в журнал движения поездов.
6. Сделать запись об ознакомлении с предупреждениями в книге для записей предупреждений на поезда; проверить действие блокировки и связи под руководством начальника станции.
7. (телефонограмм, книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию ), а записи начальника станции и бригадира пути из журнала осмотра (ДУ-46) зачитать ДНЦ (в утреннюю смену).
8. В утреннюю смену записать переданный приказы ДНЦ о приёме дежурства и об открытии движения поездов в журнал диспетчерских распоряжений (ДУ-58).
9. Переставить состав для посадки пассажиров на 2-й путь (переставлять состав можно заблаговременно ─ до приказа ДНЦ, особенно при нехватке времени перед отправлением поезда).
10. ДСЦ следует на платформу и отмечает уборку тормозных башмаков у помощника машиниста и ДСД в КНИГЕ УЧЕТА ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ , далее по служебному проходу следует в помещение ДСП и докладывает ему об уборке тормозных башмаков.

команду стрелочному посту № 2 на приготовление маршрута

отправления со 2-го пути на Юный.

1. Сделать необходимые записи в книге предъявления вагонов к

техническому обслуживанию. Проверить записи в книге учета тормозных башмакову ДСЦ.

1. Отметить маршрут бригадира поезда и главного кондуктора об отправлении поезда.
2. Открыть выходной сигнал, следовать к установленному месту отправления поезда по служебному проходу, отправить поезд, следя за безопасностью; далее следовать в рабочее помещение по служебному проходу (дистанция от хвоста поезда не менее 5 метров, не бежать!); выслушать доклад дежурного стрелочного поста об отправлении поезда и установке стрелок в нормальное положение (разделка маршрута); записать в журнал движения поездов время фактического отправления поезда со станции.
3. Доложить ДСП соседней станции и ДНЦ об отправлении поезда по установленному регламенту переговоров.
4. Записать по докладу ДСП соседней станции время фактического прибытия поезда на соседнюю станцию в журнал движения поездов.

Структура оперативного управления работой станции Минск-Сортировочный приведена на рисунке3.1.Руководителем смены на станции является станционный диспетчер (ДСЦС). Ему оперативно подчинены: ДСП, ДСПГ, ДСПП, ДСПО, работники ПТО, ПКО, СТЦ, маневровые и составительские бригады, работники товарной конторы.

Станционный диспетчер (ДСЦС) обеспечивает:

• – разработку текущих планов поездной и грузовой работы станции по 3-х часовым периодам в соответствии с выдаваемыми АСУ СС прогнозами поездообразования;
• – организацию выполнения сменного плана по приему и отправлению поездов и грузовой работе;
• – координацию действий работников других хозяйств, обеспечивающих работу станции;
• – эффективное использование технических средств станции, вагонного и локомотивного парков;
• – оперативное руководство работой сортировочных горок и маневровых локомотивов, рациональное распределение сортировочной работы;
• – слаженную работу между ДСП, ДСПГ в вопросах очередности приема, отправления, расформирования поездов и передач, пропуска локомотивов;
• – своевременную организацию развоза местного груза;
• – контроль за выполнением работниками смены требований ПТЭ и ИДП, а также правил по технике безопасности;
• – выполнение регулировочных заданий;
• – контроль выполнения плана формирования и графика движения поездов;
• – контроль состояния трудовой и технологической дисциплины в смене;
• – предоставление «окон» для ремонта, замены, профилактического осмотра технических обустройств;
• – корректировка специализации путей сортировочного парка;
• – ведение учета выполнения сменного и текущего планов работы с использованием данных ГИР;
• – предъявление составов местных передаточных поездов в СП-2 к коммерческому осмотру (ПКО-2);
• – информирование работников ПТО-3, ПТО-4 об окончании формирования местного передаточного поезда на путях СП-2;

В процессе работы ДСЦС в программном модуле графика исполненной работы (ГИР) обязан фиксировать все задержки в продвижении вагонопотоков с указанием причин:

• – невыполнения графика движения пассажирских поездов;
• – несвоевременного вывоза поездов;
• – задержек обращения передач в узле;
• – затруднений в работе сортировочной горки;
• – задержек поездных локомотивов;
• – невыполнения заданных норм простоя вагонов;
• – выявление в парках отправления неподходов центров осей автосцепок вагонов.

В конце дежурства ДСЦС отчитывается о работе перед начальником станции или его заместителем с вызовом, при необходимости, работников станции или других хозяйств, виновных в невыполнении сменного плана работы или нарушении дисциплины.

Руководство приемом, отправлением, пропуском поездов, маневровой работой и обработкой составов в парках ДСЦС осуществляет через ДСП, ДСПГ, ДСПП, ДСПО. Распоряжения ДСЦС по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, выполнению маневров, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для работников всех хозяйств, связанных с обработкой, приемом и отправлением поездов.

ДСЦС несет ответственность за возложенные на него задачи и функции, обеспечение безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, организацию приема, отправления, пропуска поездов по графику движения поездов, обеспечение трудовой дисциплины подчиненных.

В основу технологии работы станции Минск-Сортировочный положен метод диспетчерского руководства расформированием и формированием поездов и местной работой, обеспечивающий наилучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции. Метод базируется на динамической модели работы станции, реализуемой на ЭВМ АСУ СС и обеспечивающей номерной учет наличия и расположения вагонов на путях станции.

Руководствуясь текущим планом работы, информацией о подходе поездов, наличием и расположением вагонов на путях и пунктах станции, а также рекомендациями АСУ СС ДСЦС устанавливает очередность расформирования и формирования составов, рационально распределяя работу по окончанию формирования между сортировочными устройствами.

Для сокращения времени нахождения на станции вагонов, требующих ускоренной доставки в пункт назначения, может применяться приоритетный режим их обработки, предусматривающий первоочередное обслуживание, расформирование, формирование и отправление составов, содержащих такие вагоны, а также (до предстоящего поступления таких вагонов на станцию) накопление группы вагонов попутного назначения с таким расчетом, чтобы прибывшие вагоны ускоренной доставки завершили накопление состава.

Для беспрепятственного пропуска и переработки вагонопотоков ДСЦС осуществляет регулировочные мероприятия по обработке и отправлению поездов, перераспределению работы между отдельными сортировочными устройствами, маневровыми районами и парками.

В качестве наиболее действенных мер применяются:

• – своевременная обработка составов, определение рациональной очередности их расформирования с учетом завершения накопления составов в разных пучках сортировочного парка, максимального сокращения межоперационных интервалов;
• – своевременное освобождение путей для приема поездов за счет объединения коротких составов на одном пути;
• – освобождение горки средней мощности от переработки местных вагонов, вагонов из ремонта и др.;
• – освобождение горочных локомотивов от выполнения операций по осаживанию вагонов за счет максимального использования локомотивов, работающих на вытяжных путях, для подтягивания вагонов в глубине сортировочного парка;
• – перераспределение маневровых средств с выделением для работы на горке дополнительного локомотива;
• – организация работы 2-х горочных локомотивов поточно-кольцевым методом с организацией параллельного надвига составов на горку;
• – заблаговременная подготовка путей отправочного парка для перестановки накопившихся в сортировочном парке составов.

К концу дежурства ДСЦС должен создать вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе:

• – обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов;
• – подготовить составы к роспуску;
• – подготовить пути сортировочного парка для роспуска очередных составов;
• – подготовить составы для отправления в начале работы последующей смены в соответствии с оперативным планом и графиком движения.

Для осуществления действенного оперативного контроля за работой основных районов станции рабочее место ДСЦС расположено в аппаратном зале Центрального поста управления перед информационным табло. Оно оборудовано следующими устройствами:

• – персональной ЭВМ, включенной в сеть АСУ СС;
• – прямой телефонной связью с ДНЦУ, ДСПП-3, ДСПП-4, ДСПЦ-4, ПТО-1, ПТО-3, ПТО-4;
• – радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов и работниками ПКО;
• – двусторонней парковой связью.

Дежурные по станции (ДСП).

Прием, отправление и пропуск поездов, выполнение маневровой работы в пределах своего района с обеспечением безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, а также пропуск поездных локомотивов осуществляется единолично ДСП-1 и ДСП-2 в своем районе в соответствии с ТРА станции. Для обеспечения поставленных задач ДСП обязаны:

• – вести переговоры по движению поездов с ДНЦ ЦУП, ДСП соседних станций и ТЧД;
• – руководить приемом и отправлением поездов, готовить маршруты для приема, отправления поездов;
• – осуществлять пропуск локомотивов из депо и в депо.
• – осуществлять внутристанционные перестановки поездов из парка в парк;
• – передавать на местное управление оператору МП-3 централизованные стрелки (для ДСП-2);
• – вести журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (формы ДУ-46);
• – при переходе на телефонные средства связи контролировать выдачу ДСПП-3, ДСПП-4, ДСПО-3 разрешений на проезд запрещающих показаний выходных (маршрутных) светофоров и занятие перегона;
• – контролировать выдачу ДСПП-3, ДСПО-3, ДСПП-4 предупреждений на поезда, отправляемые на станции Барановичи, Брест, Молодечно, Осиповичи, Гомель, Орша и Минск-Пассажирский;
• – контролировать предъявление вагонов и составов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру ДСПП-3, ДСПО-3, ДСПП-4;
• – контролировать работу оператора при ДСП по ведению журнала движения поездов (ф. ДУ-3), журнала поездных телефонограмм (ф. ДУ-47 при переходе на телефонные средства связи), журнала диспетчерских распоряжений (ф. ДУ-58), книги для записи предупреждений на поезда (ф. ДУ-60);
• – извещать оператора поста централизации о прибытии поездов в ПП-1, операторов МП-2 и МП-6 о заезде локомотивов на пути по указанию ДСПГ;
• – включать и отключать с пульта управления разъединители контактной сети с моторными приводами;
• – осуществлять контроль закрепления составов и вагонов на путях ПП-1, ПОП-3, ПОП-4 по докладу дежурных по парку и оператора поста централизации;
• – передавать регистрируемые приказы дежурным по паркам на выдачу разрешений на занятие перегона или проезда маршрутного (выходного) светофора.
• – при выполнении путевых работ на станции оповещать работников смежных хозяйств о движении поездов, локомотивов, и т.д.

Рабочие места ДСП расположены в здании ЦПУ.

Операторы при ДСП.

Своевременный и достоверный ввод и передачу информации, касающейся поездной работы в АСУ СС и ведение установленных форм учета и отчетности выполняют операторы при ДСП.

Для выполнения возложенных на них функций оператор при ДСП обязан:

• – вести в АРМе журнал движения поездов (формы ДУ-3);
• – принимать диспетчерские распоряжения с записью их в журнале диспетчерских распоряжений (формы ДУ-58);
• – перед прибытием каждого поезда принимать от поездных диспетчеров информацию о прибывающих поездах;
• – уведомлять станционного рабочего о времени прибытия поезда, о маршруте следования поездных локомотивов от прибывающих поездов и необходимости доставки документов;
• – после отправления поезда вводить в АСУСС сведения об отправленном поезде.
• – вести переговоры о движении поездов (по приему, проследованию и отправлению с дежурными соседних станций);
• – вести книгу отцепки вагонов от поездов своего формирования в парках ПОП-3 и ПОП-4;
• – при неисправности действия автоблокировки и переходе на телефонные средства связи вести журнал поездных телефонограмм (ф. ДУ-47);
• – своевременно вводить информацию в программный модуль формирования графика исполненной работы, согласно существующих приказов и указаний;
• – вести учет простоя поездных локомотивов на станции по прибытию, отправлению и обороту с помощью ГИР или вручную;
• – вести переговоры с ДНЦУ и дежурным по депо о подвязке локомотивов к отправляемым поездам;
• – получать через ПО ЭТЭЛ телеграммы-заявки о предупреждениях;
• – на основании телеграмм осуществлять сверку и ввод предупреждений в АРМ Пред в соответствии с требованиями ПТЭ и ИДП;
• – выводить для ДСЦС прогноз составообразования;
• – вводить текст телеграмм в ПО ЭТЕЛ и производить их передачу по указанию руководства станции и ДСЦС;
• – своевременно вводить информацию в АСУ СС о прибытии, отправлении и проследовании поездов;
• – по указанию ДСП выдавать предупреждения машинистам поездов и локомотивов.

Дежурный по горке (ДСПГ).

ДСПГ обеспечивает расформирование и формирование составов на основе сортировочных листков, выдаваемых АСУ СС. При организации расформирования поездов он руководствуется распоряжениями ДСЦС, выдаваемыми на основе рекомендаций АСУ СС. Для выполнения поставленных задач ДСПГ выполняет следующие обязанности:

• – руководит горочными операторами и организовывает работу смены по своевременному выполнению заданий по роспуску и формированию поездов при обеспечении безопасности движения поездов, маневровой работы и сохранности подвижного состава;
• – обеспечивает эффективное использование сортировочной горки и маневровых локомотивов;
• – контролирует соблюдение работниками сортировочной горки правил техники безопасности и безопасности движения.
• – ведет журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи формы ДУ-46;
• – контролирует правильность формирования поездов в соответствии с ПТЭ;
• – контролирует закрепление и ограждение местных передаточных поездов в СП-2;
• – ведет учет работы сортировочной горки по журналу формы ДУ-31.

Дежурный поста централизации (ДСПЦ-4).

Диспетчерское руководство местной работой станции осуществляется дежурным станционного поста МГ-4 ДСПЦ-4, который на основании данных номерного учета нахождения местных вагонов в парках станции, на фронтах погрузки-выгрузки, прогноза прибытия местных вагонов на станцию планирует и организует подачу и уборку вагонов с местных пунктов станции, а также руководит работой горки малой мощности, локомотива местной работы и составителя поездов по формированию составов сборных поездов, подформированию подач местных вагонов, а также руководит работой составителя поездов ВЧД-1 и локомотива ВЧД-1 при производстве маневров в районе ПМР-5.

В обязанности ДСПЦ-4 также входит:

• – обеспечивать эффективную работу горки малой мощности по формированию сборных поездов и маневрового локомотива местной работы;
• – вести номерное накопление вагонов на путях парка ПМР-5 с помощью АСУ СС;
• – выполнять перестановку местных вагонов с путей СП-2 на пути ПОП-4 в АСУ СС;
• – вводить данные в АСУ СС о нахождении маневрового локомотива местной работы;
• – контролировать местную работу по ГИРу;
• – осуществлять контроль закрепления вагонов составителем поездов на путях парка ПМР-5.
• – учет поступления неисправных вагонов в ремонт, ведение специальной книги для номерного учета нахождения неисправных вагонов на путях ВЧД-1
• – уведомление клиентов о подаче вагонов и закрытии переездов на время занятости приемосдатчиков груза и багажа;
• – переводить стрелки курбелем при неисправности СЦБ (при потере контроля положения).

Дежурные по парку (ДСПП, ДСПО).

Для обеспечения технологических операций по закреплению, предъявлению к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, станционного документооборота станции в парках станции находятся рабочие места дежурных по парку. В обязанности ДСПП-3, ДСПО-3, ДСПП-4 входит:

• – предъявление составов и вагонов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру;
• – ведение книги предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию (ф. ВУ-14);
• – ведение книги совмещенного осмотра передаточного поезда «на ходу»
• – вручение перевозочных документов машинисту поездного локомотива. Машинист удостоверяет прием документов своей подписью в Книге приемки и сдачи перевозочных документов (ГУ-48 или ДУ-40).
• – запрос готовых предупреждений с АРМ Пред и выдача их всем грузовым и пассажирским поездам, отправляемых из парков станции и с остановочных пунктов Институт Культуры и Столичный);
• – при нарушении нормального действия устройств СЦБ по указанию ДСП готовить маршрут, проверять свободность путей и правильность приготовления маршрута;
• – по телефонограмме ДСП выдача на поезда разрешений на занятие перегона и проезд запрещающих показаний выходных и маршрутных светофоров;
• – после получения приказа об отправлении поезда, в составе которого имеются вагоны с опасными грузами, копирование приказа и вручение его машинисту вместе с перевозочными документами;
• – обслуживание устройств пневмопочты по приему и отправлению перевозочных документов;
• – передача сведений ВЧД о составе поезда (вес, оси);
• – закрепление подвижного состава на путях парка тормозными башмаками, снятие средств закрепления;
• – докладывать ДСП о закреплении составов и вагонов, изъятии тормозных башмаков на путях станции.

размер шрифта

КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗРЯДЫ ОПЛАТЫ ТРУДА ДОЛЖНОСТЕЙ РУКОВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦИАЛИСТОВ И СЛУЖАЩИХ ПО ОТРАСЛЕВОЙ ТАРИФНОЙ... Актуально в 2018 году

Диспетчер маневровый железнодорожной станции

10 - 11 разряды

Должностные обязанности. Осуществляет планирование, организацию и оперативное руководство маневровой работой по расформированию-формированию составов, подаче и уборке местных вагонов, выполнению регулировочных заданий по отправлению порожних вагонов в соответствии с текущим планом работы станции, графиком движения и планом формирования поездов. Доводит план и порядок производства работ до непосредственных исполнителей, информирует работников о наличии на путях станции вагонов с грузами особых категорий. Координирует работу маневровых районов и сортировочных устройств (горки, вытяжных путей), подъездных путей, погрузочно-разгрузочных подразделений, обеспечивая эффективное использование технических средств, путевого развития станции и подъездных путей, маневровых локомотивов. Руководит работой станционного технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов. Устанавливает очередность и порядок расформирования составов, вносит корректировки в сортировочный лист, осуществляет контроль за накоплением вагонов по назначениям плана формирования поездов. Определяет очередность подготовки перевозочных документов на сформированные составы. Обеспечивает своевременную выставку составов в парк отправления. Контролирует и обеспечивает выполнение технических норм нахождения вагонов на станции. Руководит работой комплексной бригады смены, оценивает качество труда каждого работника. Запрашивает и получает информацию о разложении составов по прибытии, наличии составов и вагонов на путях станции и другую информацию из дорожного вычислительного центра и АСУ станции. Ведет диспетчерский график выполнения маневровой работы, учет работы маневровых бригад. Анализирует выполнение сменных заданий маневровой работы. Осуществляет оперативное руководство единой сменой станции, ведет текущее планирование работы станции по 4 - 6-часовым периодам, организует выполнение плана при отсутствии в штате станционного диспетчера. Контролирует соблюдение работниками правил безопасности движения и маневровой работы, установленных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, требований приказов, распоряжений и указаний МПС России, железной дороги, отделения железной дороги по организации движения и маневровой работы, безопасности движения и правил по охране труда и технике безопасности. Инструктирует работников смены по технике безопасности, контролирует соблюдение трудовой и технологической дисциплины.

Должен знать: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации; Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ; Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ; Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозках по железным дорогам Российской Федерации; распоряжения и указания МПС России, железной дороги, отделения железной дороги; методические, нормативные и другие руководящие материалы по кругу обязанностей; техническо-распорядительный акт и технологический процесс работы станции; график движения и план формирования поездов; Правила перевозок грузов; правила и нормы по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии; Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте; основы экономики и управления производством; Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации; Положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта; принцип и правила пользования устройствами диспетчерской связи и микропроцессорной аппаратуры в условиях работы АСУСС; показатели эксплуатационной работы железнодорожной станции.

Требования к квалификации по разрядам оплаты. Высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы на должностях, связанных с движением поездов, не менее 1 года или среднее профессиональное (техническое) образование и стаж работы на должностях, связанных с движением поездов, не менее 3 лет.

10 разряд: при работе диспетчером маневровым на станциях II класса;

11 разряд: при работе диспетчером маневровым на внеклассных станциях и станциях I класса.

Таблица 5.1 Перечень единиц оперативного персонала

Рабочее место ДНЦ размещено у пункте нахождения управления железной дороги – в Сосногорске, рабочие места ДНЦО, ДНЦВ – в пункте размещения отделения дороги – в Сосногорске, остальные рабочие места размещены на территории станции. Для обслуживания и поддержания средств и самой информационной технологии на станции в здании диспетчерского центра организуется группа отдела АСУ станций дорожного ИВЦ. В состав сектора включается дежурный инженер, программист, технолог АСУ.

5.2 Оперативное подчинение

Организационная структура оперативного подчинения штатных единицами персонала представлена на рис. 5.2. Связи между единицами персонала отображают отношения оперативного соподчинения, определяемые функциями каждой единицы в условиях автоматизированного управления.

Старшим оперативным работником в смене является ДНЦО. Однако ДСЗГ и ДСЗО определяют его работу, т. к. планирует на и более дальнюю перспективу.

Начальник станции и его заместители отвечают за рентабельность станции, как ведущего хозяйства отделения дороги. В качестве управляющих воздействий они используют возможности участия в установлении на длительный срок (декаду, месяц) показателей технического плана работы станции, а ежесуточно – участвовать в принятии плана работы на предстоящие сутки. В течение суток он контролируют ход выполнения суточного плана по данным оперативного контроля. Кроме того, он занимается оперативным анализом работы станции по окончанию смены, определяет меры, необходимые для предупреждения или ликвидации, возникших в работе затруднений

ДНЦО отвечает за выполнение установленных показателей суточного плана работы отделения дороги и конкретных станций в том числе. Для организации работы каждой сменной бригады отделения дороги ДНЦО первой смены формирует сменный план работы станций своего отделения дороги на основании суточного плана. В качестве управляющих воздействий он использует выбор наиболее выгодных в его смену работ с последующей выдачей заданий. Помимо этого он устанавливает специальные задания по тяжеловесным поездам и поездам более дальних назначений, ограничения по отправлению поездов, планирует использование локомотивов. ДНЦО второй смены составляет сменный план, исходя из текущего состояния выполнения суточного плана.

ДНЦВ отвечает за организацию местной работы на отделении дороги. Он участвует в составлении суточного и сменного плана работ и контролирует их исполнение. Вводит информацию о зародившихся в границах отделения местных поездах, отправляемых на сортировочную станцию.

ДСЦ отвечает за выполнение показателей суточного плана работы своей станции и оперативных планов, поступающих от ДНЦО. В качестве управляющих воздействий он использует возможности оперативного планирования процессов приема поездов, организации подготоки цистерн к погрузке, подаче их на фронт погрузки и отправления гружёных поездов, маневровых передвижений на трёхчасовом периоде., доведения планов до ДСП, ДСПГ, ТЧД, оператора горки, составителя поездов, контроля за ходом их выполнения. В непосредственном подчинении ДСЦ находятся ДСП, ДСПГ, ТЧД

ТЧД отвечает за выполнение плана обеспечения локомотивами ниток графика. Для этого он пользуется именным графиком работы бригад и получает каждые 1,5 ч. заявки на локомотивы, неохваченные именным графиком.

5.3 Права и обязанности персонала, участвующего в планировании

Профессии, имеющие отношение к планированию, с точки зрения новой информационной технологии подразделяются на три категории:

Исполняющие полученные планы путем планирования работы своих подчиненных (ДСЦ);

Исполняющие полученные планы путем выполнения рабочих операций (ДСП);

Обеспечивающие функционирование задач планирования (ДНЦО, ДНЦВ, ТЧД);

Исполнить планы, полученные от вышестоящих (по структуре) командиров, независимо от того, каким способом они получены (с помощью ЭВМ или без нее);

Составлять планы работы подчиненных лиц;

Доводить составленные планы до исполнителей;

Контролировать выполнение выданных планов;

Имеют право:

Планировать работы подчиненных лиц с помощью ЭВМ;

В случае несогласия с планами работы подчиненных, полученных от ЭВМ, отменять их либо корректировать, либо пересчитывать по новым данным;

Контролировать выполнение полученных или выданных планов с помощью ЭВМ;

Определять необходимость пересчета планов;

Требовать от подчиненных форсирования выполнения выданных им планов;

Лица профессий второй категории обязаны:

Исполнять планы, полученные от вышестоящих командиров, независимо от того, каким способом они получены (с помощью ЭВМ или без нее)

Имеют право:

Обращаться к вышестоящему командиру с запросом на изменение полученного плана (в случае невозможности его выполнения);

Запрашивать в ЭВМ любую информацию по кругу своих обязанностей.

Лица профессий третьей категории обязаны:

Своевременно и качественно готовить и вводить в ЭВМ входную ин формацию в соответствии с инструкцией;

Анализировать причины не использования ЭВМ для оперативного планирования и случаи несогласия персонала с рекомендациями ЭВМ;

Организовывать и контролировать технологический процесс обслуживания и совершенствования задач планирования.

Имеют право:

Использовать ЭВМ для анализа причин не использования ее в оперативном планировании и случаев несогласия персонала с рекомендациями;

Согласовывать (утверждать) изменение формы входной и выходной информации.

Диспетчер маневровый железнодорожной станции  

Поступающие в ТК или ИЦ промышленной станции телеграммы- натурные листы различаются в соответствии с пунктами выгрузки. По каждому составу накапливаются данные о количестве вагонов в группах на каждый грузовой пункт , затем передаются маневровому диспетчеру для использования их при планировании работы станции.  

При небольших размерах поездных и маневровых передвижений, а также на подъездных путях, оборудованных устройствами телеуправления стрелками и сигналами с маневровых локомотивов диспетчер выполняет также функции дежурного по станции. Для оперативного руководства работой смены диспетчер должен иметь необходимую и своевременную информацию, хорошую связь со всеми объектами и различные справочные материалы.  

Во время дежурства диспетчер ведет график исполненного движения, на котором отражаются все поездные и маневровые работы , загрузка технических средств и грузовых пунктов , занятие путевого развития в каждый период времени, контроль за вагонным и локомотивным парком, контактные технологические перевозки. График исполненного движения позволяет анализировать работу смены и качество диспетчерского руководства.  

В соответствии со сменными планами и с учетом сложившейся обстановки диспетчер составляет планы -задания станциям и грузовым пунктам на каждые 3-4 ч, которые затем сообщает дежурным по станциям, выдающим наряды-задания работникам, ответственным за выполнение отдельных операций. На предприятиях, где нет промышленных станций, наряды составителям на выполнение маневровой работы выдает диспетчер железнодорожного цеха.  

Координация деятельности всех подразделений станции, составление и обеспечение планов работы станции , обеспечение выполнения поездной, маневровой и грузовой работы на ней возлагаются на станционного диспетчера.  

Наиболее удобными для станционной, маневровой и распорядительной связи являются кнопочные коммутаторы типа КСС, позволяющие диспетчеру осуществлять циркулярный вызов, контролируя при этом ответы вызываемых пунктов.  

Работа локомотивных бригад оценивается по выполнению месячной производительности труда , а также уровня экономии топлива и электроэнергии. Оценка результатов работы локомотивных бригад, занятых на маневровой работе и входящих в состав комплексных бригад станций, производится по итогам работы хозрасчетных смен маневрового диспетчера сортировочных и грузовых станций.  

Маневры на станционных путях должны производиться по распоряжению только одного работника -дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией , - дежурного поездного диспетчера . Движением маневрового локомотива на станциях руководит составитель поездов , а на сортировочных горках - дежурный по горке.  

Оператор при дежурном по станция Оператор при маневровом диспетчере железнодорожной станции  

Характеристика работ. Коммерческий осмотр вагонов для установления наличия пломб, плотности закрытия люков и дверей полувагонов и крытых вагонов, бортов платформы, правильности крепления грузов на открытом подвижном составе, плотности закрытия крышек люков и сливных приборов цистерн, закрепления бункерных полувагонов крюками-зацепами и т.п. в прибывающих и сформированных поездах. Осмотр поезда в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов, руководство работой по их устранению и контроль за устранением коммерческих неисправностей без отцепки вагонов от поезда. Нанесение меловой разметки на вагоне с коммерческими неисправностями, устранение которых требует перегруза или проверки сохранности груза. Выдача наряда маневровому диспетчеру на отцепку неисправных вагонов. Определение объема работ по устранению коммерческих неисправностей и порядок их выполнения. Навешивание пломб на вагоны после устранения коммерческих неисправностей и запись в книге пломбирования. Оформление в установленных случаях актов общей формы и рапортов на составление коммерческих актов на несохранные перевозки . Запись результатов осмотра поезда и вагонов в книгу. Осуществление контроля и принятие мер к сокращению сроков простоя подвижного состава. Участие в расследовании случаев пропуска вагонов с коммерческими неисправностями.  

Руководствуясь полученным от начальника станции планом работы на смену, станционный диспетчер даёт каждой комплексной бригаде план, в котором указывается задание по выполнению маневровой работы на 2- 3 часа, в зависимости от местных условий.  

Непосредственное оперативное руководство маневровой работой и обработкой поездов и вагонов на станции осуществляет станционный диспетчер. На односторонних станциях в каждой смене оперативной работой руково-  

На станциях со значительным объёмом грузовых операций назначаются специальные станционные диспетчеры по местной работе . Руководство маневровой работой станционный диспетчер осуществляет через руководи-  

Средняя часть графика (фиг. 116) представляет собой собственно график исполненной станционной работы. Станционный диспетчер графически отмечает время прибытия каждого поезда, продолжительность простоя его на определённом пути приёма, начало и конец расформирования. В разделе Горка на графике наносится план очерёдности расформирования составов и фактическое занятие горки роспуском их, после роспуска с горки каждого состава или передачи отмечается количество вагонов на каждом пути сортировочного парка. На графике отмечается также время взятия групп вагонов на вытяжку для формирования и остаток после этого вагонов на сортировочном пути, занятость вытяжек, работа маневровых локомотивов, время выставки готовых составов на определённый путь парка отправления и время отправления этих поездов на линию. На графике отмечается и поступление в сортировочную систему или отправление из неё местных и угловых передач, подача групп вагонов в сортировочный парк, уборка вагонов из парка (на вагоноремонтный пункт и др.) и все нарушения установленного порядка работы.  

В процессе дежурства диспетчер обеспечивает выполнение этого задания, отмечая ход грузовой и маневровой работы на бланке Положение станции. На крупных грузовых станциях с большой маневровой работой по подаче и уборке вагонов к складам, арендным участкам, навалочным и контейнерным площадкам, площадкам для тяжеловесных грузов, на подъездные пути и другие пункты станционный диспетчер по местной работе ведёт в процессе дежурства исполненный график местной работы , отмечая в нём время подачи и уборки вагонов к каждому грузовому пункту , работу маневровых локомотивов и ход выполнения сменного плана-задания грузовой работы.  

Для каждого сборного поезда составляется отдельное расписание с учётом работы на каждой станции и веса состава сборного поезда на отдельных перегонах. При составлении расписания диспетчер руководствуется нормами продолжительности маневровых передвижений, установленными для каждой станции, дифференцированными временами хода по перегонам в зависимости от веса поезда. Кроме того, учитывается план пропуска по участку остальных поездов  

Телеграммы-натурки, поступающие в ТК и ИЦ по телетайпной связи , размножаются в двух экземплярах первый передается маневровому диспетчеру (оператору при диспетчере) для составления сортировочных листков и ведения составообразования второй направляется в пункт технического осмотра для подготовки состава к расформированию. На составы передач, поступившие без предварительной информации , сортировочные листки составляются по прибытии передачи на станцию.  

Оперативное руководство работой подъездного пути осуществляется диспетчерским аппаратом на предприятиях с малыми объемами работы. Транспортное обслуживание производится единым транспортным цехом, диспетчер которого руководит оперативной работой всех транспортных средств (железнодорожных, автомобильных, непрерывных видов транспорта) и погрузочно-выгрузоч-ной техникой. На больших предприятиях работой железнодорожного транспорта на предприятии управляет диспетчер железнодорожного цеха, а на особо крупных предприятиях железнодорожное хозяйство делится на диспетчерские круги, количество которых в зависимости от объема перевозок и сложности транспортного процесса достигает 6-8. При создании диспетчерских кругов необходимо, чтобы в пределах круга завершались производственные и перевозочные циклы с минимальным количеством согласований по перемещениям с соседними кругами, маневровые районы полностью включились в ведение одного круга и работа между кругами распределялась примерно в одинаковых объемах.  

Для крупных предприятий, где подъездной путь разбивается на диспетчерские участки (круги), суточные планы-графики составляются отдельно по каждому участку, а для начальника смены по всему железнодорожному цеху составляется суточный план-график , взаимоувязывающий работу участков по передаточному движению и наиболее ответственным элементам, определяющим работу подъездного пути. В соответствии со специализацией диспетчерских участков могут быть графики маневровой работы (у маневрового диспетчера), контактные графики обслуживания цехов внутризаводскими перевозками (у диспетчера по внутренним перевозкам и у диспетчера участка), графики грузовой работы (у грузового диспетчера), график движения маневровых и передаточных составов и др.  

Руководство транспортными процессами здесь осуществляет старший диспетчер через диспетчеров кругов. Диспетчеры кругов управляют работой транспорта через районных диспетчеров или дежурных по станциям, а районные диспетчеры - через маневровых диспетчеров или дежурных по станциям. Руководство внутризаводскими перевозками собственного парка вагонов возлагается на отдельных диспетчеров. Сменный диспетчерский аппарат состо-  

Диспетчерский аппарат крупных ППЖТ организован следующим образом. В зависимости от маневровых и погрузочно-раз-грузочных работ все обслуживаемые ППЖТ железнодорожные пути разделены на диспетчерские участки. Диспетчерские участки в свою очередь делятся на грузовые районы, возглавляемые мастерами. Диспетчеры участков организуют погрузочно-разгрузочные работы , развоз грузов по фронтам и уборку вагонов по окончании грузовых операций. Маневровой и поездной работой руководит начальник смены и старшие диспетчеры (рис. 33).  

Крупные работы проведены и в области внедрения поездной и станционной радиосвязи. Поездная радиосвязь между диспетчером, дежурным по станции и машинистами поездных локомотивов в настоящее время применяется на 40 тыс. км грузонапряженных линий сети в недалеком будущем протяжение участков с такой радиосвязью увеличится вдвое. На всех станциях, имеющих два и более маневровых локомотивов, введена радиосвязь маневрового диспетчера с машинистами маневровых локомотивов, составителями и другими станционными работниками. К 1970 г. все станции, имеющие маневровые локомотивы, будут оборудованы устройствами станционной радиосвязи.  

Наряду с этим по дороге проследовало и значительное количество неполновесных и неполносоставных поездов как своего формирования, так главным образом принятых от соседних дорог. В них недоотправлено около 3 млн. m грузов или почти вдвое больше, чем в предыдущем году. Основной причиной отправления неполновесных и неполносоставных поездов является недостаточная требовательность к дежурным по станциям, маневровым и поездным диспетчерам со стороны начальников станций и начальников отделов движения отделений дороги. Много нарушений весовых норм поездов допускается и соседними дорогами при передаче поездов на данную дорогу.  

Громкоговорящей связью оборудованы чаще всего районы сортировочного парка, прилегающие к горкам и вытяжкам. Непосредственно этой связью пользуется для управления процессом роспуска составов дежурный по горке, а при необходимости и для передачи циркулярных распоряжений или вызова нужного работника этой связью может пользоваться и станционный диспетчер. Служебная внутристанци-онна-я радиосвязь осуществляется при помощи радиостанций, устанавливаемых в помещении станционного диспетчера оператора или дежурного по горке, с одной стороны, и на маневровых локомотивах, с другой. При помощи этой связи диспетчер даёт оперативные указания машинистам маневровых локомотивов и составителям поездов . Последние отвечают станционному диспетчеру через выносные переговорные устройства, устанавливаемые на локомотивах. По радиосвязи разрешается вести только служебные переговоры.  

Смотреть страницы где упоминается термин Диспетчер маневровый